マリンアンカーチェーンの摩耗限界
1. マリンアンカーチェーンの摩耗寿命
通常、船舶のスクラップでは、6 か月ごとに安全検査が行われます。重大な損傷が見つかった場合、海兵隊は交換を命令します。しかし、そのようなことが起こる可能性はゼロです。
船舶用アンカー チェーンは使用年数ではなく、磨耗に基づいています。船を修理して測定するたびに、摩耗や損傷が変化の限界を超えます。
No, usually wear is serious need to replace, otherwise the accident is their own!
2. マリンアンカーチェーンの摩耗の長さ
実際の状況に応じて、数十メートルから 2、300 メートルまで。通常の状況では、船の錨チェーンの長さは水深の 4 ～ 7 倍が適切であり、強風や波、または船底の質が悪い場合には錨地を適切に延長する必要があります。次の式に従って行うことができます: 4D + 145M 2 つのチェーンの長さ。 Dは水深です。
3、マリンアンカーチェーンの摩耗の転職理由
錨泊や錨の引き上げの過程で、船舶の錨チェーンリングがスプロケットチェーンの溝から飛び出して制御を失うことがよくあり、これは「ジョブホッピング」と呼ばれることが多い。転職が深刻であれば、船の安全が脅かされることになる。
チェーンホッピングの原因の 1 つはトーラス回転です。つまり、船員はよく、船のアンカーチェーンが「強い」と言い、チェーンキャビン内の船のアンカーチェーンがねじれると深刻です。船の錨鎖のジョブホッピングは錨泊の過程でのみ発生し、錨泊の過程ではジョブホッピングは行われません。解決策は、アンカー チェーンを注ぎ出して、一定の時期にトリミングすることです (少なくとも年に 1 回、5 月頃が推奨されます)。
2つ目の理由は、スプロケットの研削加工により「主に鋳鉄製スプロケット）が切断され、チェーンリングとスプロケットリングの溝形状のずれが原因で発生し、スプロケットの過度の磨耗により、投錨時、錨が船舶の錨チェーンの飛び降りを引き起こすことです。」 、船舶に装備されているアンカーとアンカーチェーンの数の問題を解決する方法は、計画された修理または停止中に新しいスプロケットを交換することですが、これには多額の費用がかかるだけでなく、船舶の修理期間も長くなります。
スプロケットの応力を綿密に解析し、各種材料の許容応力を計算した上で、強度確保を前提とした面出し加工によりスプロケット本来の幾何学的形状を復元します（鋳鉄製スプロケットは摩耗面にハンダ付けを行う必要があります）。ニッケル電極に少量の電流を流した後、通常の電極で表面処理します）。良い結果が得られました。肉盛溶接で修理した最初のスプロケットは 6 年間使用されていますが、肉盛箇所に腰の減少や脱落の兆候はありません。
4. マリンアンカーチェーンの摩耗評価
船舶用アンカーチェーンは、長期間にわたって海洋腐食環境に置かれ、風、波、潮流、海面上の浮体の動きなどの複合作用により必ず腐食、摩耗し、蓄積された損傷は船舶に影響を及ぼします。係留システムの安全性。したがって、船舶用アンカーチェーンの損傷を全寿命期間にわたって信頼性の高い評価を行う必要があります。
海洋環境の動的要素とプラットフォームの動きの組み合わせた作用の下で、ドメイン全体における各ノード接触面と海洋アンカーチェーンのチェーンリンク構造の内部応答の解析方法を提示し、長期動的工学数値モデルを提示します。応答が確立されます。
数値シミュレーションの結果に基づいて,海洋アンカーチェーン継手の接触面の腐食とチェーンリング間の摩擦の影響則と連成機構を研究し,海洋アンカーチェーン継手の接触面の累積腐食と摩耗連成損傷の工学的評価モデルを検討した。海洋アンカーチェーンジョイントが確立されます。
最後に、海洋アンカーチェーンの局所強度と生涯にわたる累積損傷を評価するための基礎を提供します。
